Эксперты предполагают, что только в 2010 году КСЗ и «Алтайвагон» могли произвести от 37 до 150 тыс. бракованных деталей, и подавляющее большинство приходится на КСЗ. При этом по данным самого завода, в 2010 году могло быть отлито не более 2 тыс. дефектных деталей.
Представители НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» считают, что боковые рамы КСЗ, находящиеся в одной плавке с забракованными с 2012 года, должны быть заменены на рамы усиленной конструкции.
По мнению А. Волкова, заместителя генерального директора «ОТЭКО», главной причиной возникновения проблемы некачественного литья является ослабление контроля над выпуском железнодорожной продукции, особенно в период повышенного спроса.
Грузоотправители требуют смягчить правила РЖД по календарному планированию
Участники рынка ж/д перевозок металлургических и химических грузов обратились в РЖД и ФАС с просьбой вернуть упрощенный порядок согласования изменений в графиках поставок, иначе железные дороги потеряют часть грузов, а производители — конкурентоспособность и гибкость поставок.
В. Сергеев, исполнительный директор ассоциации «Недра», отметил, что календарное планирование создавалось для более четкой организации ж/д перевозок в условиях дефицита пропускной способности сети и образовавшегося избытка парка грузовых вагонов.
ФАС сообщил, что РЖД отменили телеграмму, в которой устанавливались ограничения по дате и объему отправки грузов по железной дороге, а также согласованию соответствующих заявок.