Участники рынка боятся, что ограничение эксплуатации вагонов со стороны РЖД может увеличить расходы грузоотправителей и грузовладельцев
По мнению участников рынка, на сети необходимо стимулировать спрос на инновационные вагоны
Рынок чувствует стабилизацию ставок на предоставление подвижного состава
Участники рынка боятся, что ограничение эксплуатации вагонов со стороны РЖД может увеличить расходы грузоотправителей и грузовладельцев
По мнению А. Цыганова, руководителя департамента маркетинга и аналитических исследований компании Brunswick Rail, введение ограничения на эксплуатацию вагонов затрагивает интересы грузоотправителей, на всем эксплуатационном сроке вагона возникают 1–2 дополнительных деповских ремонта, эквивалентные затратам в размере $4—5 тыс.
По мнению М. Трушина, директора по операционной работе группы компаний «Глобал Логистик», мера по ограничению эксплуатации вагонов, в первую очередь, отразится на организациях, осуществляющих перевозки на короткие расстояния с расчетным сроком нахождения вагона в пути 5 — 10 дней.
Д. Лосев, заместитель генерального директора по техническому развитию ОВК, думает, что запрет на погрузку в вагоны, до истечения межремонтного норматива которых остается менее 30 суток по календарному сроку или 10 тыс. км по пробегу, окажет положительное влияние на безопасность перевозок. Однако, по словам г-на Лосева, плановый ремонт не сможет уменьшить число аварий на сети, если литье будет низкого качества.
А. Поликарпов, руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ, полагает, что ограничение эксплуатации вагонов, которое введено РЖД с 1 апреля 2013 года, исключит превышение межремонтных сроков. В то же время г-н Поликарпов считает предусмотренное время в 30 суток недостаточным для ремонта из-за нестабильной работы сети и возможных задержек вагонов в пути.
По мнению участников рынка, на сети необходимо стимулировать спрос на инновационные вагоны
В. Гапанович, старший вице-президент РЖД, согласен с тем, что одним из инструментов стимулирования спроса на покупку нового подвижного состава может стать механизм льготного тарифного регулирования.
Г. Давыдов, президент Национальной ассоциации транспортников России, говорит о том, что стимулирование выпуска инновационных вагонов поможет обеспечить безопасность на российских железных дорогах.
Члены НП «ОПЖТ», убеждены, что при производстве нового подвижного состава в первую очередь необходимо анализировать прежние ошибки, чтобы избежать их повторения в будущем.
Б. Лапидус, генеральный директор ВНИИЖТ, считает, что вместе с вводом льготных тарифов на перевозки в инновационном подвижном составе необходимо разработать систему штрафов для вагонов старого образца.
Рынок чувствует стабилизацию ставок на предоставление подвижного состава
И. Качура, первый вице-президент «МТК «ЮниТранс», заявил, что на фоне дальнейшего падения объемов перевозок особых изменений по ставкам на предоставление подвижного состава в марте не произошло.
В. Якунин, президент ОАО «РЖД», сообщил, что в апреле 2013 года ожидается снижение погрузки по сравнению с аналогичным периодом 2012-го. Это снижение монополия объясняет отсутствием грузов.
По официальному сообщению «Новокузнецкого вагоностроительного завода», простой производства на заводе продлится в связи с неритмичными поставками литья.